辣评2019年1月轿车销量:163款车型销量不足5000 自主轿车仍难敌【betway体育平台】

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2019年1月,乘用车市场销量201.9万辆,同比下跌16.5%。其中,1月轿车共销售1072120辆,环比下降2.1%,同比增长2.2%,增速全面领先市场平均水平,并成为三大车型中唯一销量同比上涨的车型。

8月,天气的炎热和车市的寒冷形成了鲜明对比,乘联会数据显示,2018年8月全国狭义乘用车批发销量176.0万辆,同比下降5.0%。

从具体车型上看,合资与自主品牌轿车之间,合资品牌完全占据了主导地位,2019年伊始,榜单前十已不见自主品牌踪迹。

虽然车市整体较为低迷,但聚焦到轿车市场,似乎又给了大家一点惊喜。

德系依旧傲视轿车市场,朗逸上演王者归来,虽然日系品牌仍旧无法撼动德系品牌地位,但在国内车市整体遇冷的情况下,日系是唯一一个实现正增长的派系。

前几月轿车市场突然复苏,5月同比增速高达12.6%,6月同比增幅也达到9.0%,均领先于SUV市场,虽然8月整体市场不佳,轿车批发销量90.0万辆,同比下降了4.3%,但跌幅也小于SUV市场。

横空出世的菲斯塔则成了韩系逐鹿轿车市场的一大亮点,法系车仍旧是闻者伤心听者流泪。

SUV市场的疲软让不少“一条腿走路”的自主品牌吃尽苦头,根据中汽协公布的数据,8月中国品牌乘用车销量68.4万辆,同比下降11.1%,市场份额为38.2%,下降2.8个百分点。

而在自主品牌领域,前二十入围了两款车型,吉利帝豪的自主品牌冠军宝座并未坐稳,荣威i5正在奋起直追。相比SUV市场,自主品牌在轿车领域还有很远的路要走。

过度依赖SUV显然行不通了,不少自主品牌开始重新重视轿车,然而在轿车领域欠的债太多,想要弥补并不容易。

当然,新能源产品销量的上扬,成为轿车市场中难得的亮点,助力A00级市场回暖。

纵观整个轿车市场,只有吉利帝豪一款自主品牌车型能够跻身销量前十,仅有4款自主轿车月销量超过1万辆、10款超过5000辆,而月销量不足1000辆的自主轿车多达63款。

1月轿车市场总归而言是有忧有喜,值得期待。

自主轿车的复兴之路,还很漫长。

1、 大众朗逸

辣评2019年1月轿车销量:163款车型销量不足5000 自主轿车仍难敌【betway体育平台】。1、吉利帝豪

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在紧凑型轿车里,大众朗逸算得上一款“神车”级别的轿车产品了,无论是德系品质、大众情怀、较高配置都处处体现了其高性价比。朗逸PLUS的推出,更是大大的提振了销量。2019年开年,大众朗逸上演王者归来,并且拉开日产轩逸足足11000多辆。

8月无论是乘用车整体市场还是轿车市场都同比下跌不少,吉利帝豪仍保持增长,稳坐自主轿车第一的宝座,也是唯一月销量超过2万辆的自主轿车,足以可见帝豪过硬的实力。

从大体上看,虽然德系轿车1月份仍然领涨各大派别,但日系轿车的崛起也是不争的事实。朗逸和轩逸的激战也是给了轿车市场更多的惊喜和期待。武林高手的对决,难说真正的胜负罢了。

2、吉利帝豪GL

2、 日产轩逸

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辣评2019年1月轿车销量:163款车型销量不足5000 自主轿车仍难敌【betway体育平台】。面向更高端市场的吉利帝豪GL,凭借出色的空间、动力、配置等优势,在众多合资品牌围剿的A+级市场开拓出了自己的一片天地。

无敌是最寂寞的,所以才会出现实力相当的对手。朗逸和轩逸对于家用而言都是性价比极高的选择,本月轩逸被朗逸“无情”反超,随着轩逸终端优惠的不断收窄,轩逸销量不敌朗逸也在情理之中,但轩逸仍旧是日产当之无愧的销量功臣。

3、吉利远景

据悉,新一代轩逸也即将在下半年上市,也是很期待两代同堂的轩逸怎么搅动轿车市场了。

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3、 丰田卡罗拉

吉利良好品牌形象、产品口碑,五万多的起售价,都是远景的杀手锏,在竞争激烈的入门级紧凑型自主轿车市场,远景的综合实力对得起过万的月销量。

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4、宝骏310

在全球市场上吃香的卡罗拉,却始终受到朗逸和轩逸“压制”,作为一款全球车型,卡罗拉在国内的销量一直比较稳定。本月销量小幅度下滑,但仍取得了37711辆的成绩,其实在轿车市场,销量不俗且稳定真的是个“技术活”。

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卡罗拉更令人称道的是引领了家轿市场在混动技术上的进步,不久后插电混动的丰田卡罗拉双擎E+也即将上市,丰田这种虽然保守但仍坚持技术创新的“工科技术男”的形象真的很圈粉呢。

低廉的售价、上汽通用五菱强大的渠道优势,都让旗下的产品自带爆款体质,虽然宝骏310的累计销量仅次于吉利帝豪,但8月却同比大降24.3%,排名第四,低质低价路线能长久走下去么?

4、 别克新英朗

5、长安逸动

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从销量榜单上也能看出别克品牌的低迷,稍稍令人宽慰的应该是全新英朗的“回归”。全新英朗在前十榜单中消失数月后,自2018年年底突然杀了回来,1月份再次保持前五。

第二代长安逸动可谓脱胎换骨,跟第一代逸动相比各方面都改进了,性价比大大提升,自3月正式上市后,销量稳定在1万辆左右,说明消费者对这款车认可度还是不错的。

虽然说杀回来了,但是到底是消费者对三缸发动机的接受程度变高了,还是以价换量的策略奏效了,全面复苏的全新英朗到底能不能真正扛过三缸发动机这颗雷,真的很难说。

6、名爵 MG6

5、 大众捷达

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以always
YOUNG为口号的名爵,近来在营销上颇为出彩,各种炫酷营销活动挺抓年轻人眼球的,MG
6高性能轿车的名号似乎也打响了。

2月26日,大众在位于德国的沃尔夫斯堡老家发布了全新的子品牌“捷达”。将车型提升至品牌的高度,这也证明了捷达的意义不一般。在中国市场历经30年屹立不倒的品牌,捷达真的算得上是一个时代的标签了。

7、奇瑞艾瑞泽5

优惠的终端价格,使得其一直表现稳定,不过自2018年似乎也嗅到了危险的信号,从1月销量下滑也能窥出些“蛛丝马迹”。虽然再怎么快马加鞭的赶销量,随着车市遇寒加之车市产品的推陈出新,“常青树”的位置也是不易坐的。

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6、大众桑塔纳

近年来艾瑞泽5几乎是以一己之力,拖着奇瑞汽车负重前行,然而近几月销量连续下滑,最高官降金额已达8000元,都没有明显好转,奇瑞的确应该思考下如何让艾瑞泽5杀出重围了。

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8、江淮iEV

虽然桑塔纳1月同比下滑15.6%,但不得不说,轿车市场目前仍然是大众们的天下。随机采访了一下身边买桑塔纳的年轻朋友,他们给出的理由是“捷达和桑塔纳外观还挺不错的,和迈腾共享设计语言,价格也合适。”

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皮实耐用的口碑确实深入人心,当然1月份近3万的销量也是实打实的数据。不禁发问:未来要继续靠情怀走下去吗?至少在现在看来,情怀仍然输出了销量。

江淮iEV已经连续两个月进入自主轿车销量前十,
本月5800辆的成绩占了江淮月销量的三分之一,俨然成为了江淮的销量支柱。燃油车领域竞争过于激烈,新能源或许是江淮翻身的突破口。

7、 雪佛兰科沃兹

9、吉利博瑞

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科沃兹算是雪佛兰旗下极为走量的产品了,定位、定价都相当精准,在10万元以下的合资紧凑车市场游刃有余。加之相当程度的降价策略,在整体下滑的车市下,能取得25.6%左右的同比增长,成绩颇为亮眼。

吉利博瑞代表着吉利的最高造车水平,一直是自主B级轿车的销量冠军,本月更是同比大涨78.0%,在B级车总榜里也进了前十,已经成了吉利的品牌名片、自主品牌向上突破的代表作。

8、 丰田雷凌

10、荣威i6

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一月份暴涨89.9%,使得一直在第十五名徘徊的丰田雷凌顺利跻身前十俱乐部。和卡罗拉双双上榜,也是一大惊喜,只是很难说这种暴涨势头能否继续延续。

打着“全球首款量产互联网家轿”的名号,荣威i6算是在轿车市场站稳了脚跟,但离爆款还差得远。随着越来越多的车企开始大谈智能化,荣威的“互联网”优势还能延续多久就难说了。

雷凌插电混动版也将在2019年3月上市,或许又将助涨一波销量。但雷凌总是卖不过兄弟卡罗拉,与卡罗拉的销量差距始终差了一个雷凌,也是未解之谜了。

11、奇瑞新能源 eQ

9、大众新宝来

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7月奇瑞eQ更新了车款,补贴后售价5.98-6.98万,新车针对安全与智能互联方面进行全面升级,同时最大续航里程提升至410公里。升级后销量也有了明显上涨,还夺得了8月A00级电动车的销量冠军。

虽然和上汽大众朗逸Plus采用同平台制造,并且部分车型的性价比更高一些,但是一汽-大众全新宝来还是卖不过朗逸Plus。或许是先入为主的印象,使得宝来在中国市场始终没有朗逸吃香。

12、比亚迪秦

10、本田思域

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虽然秦是比亚迪销量最高的轿车车型,但仍是不温不火,近日秦pro版本正式开启预售,并将于9月20日正式上市,秦pro相比现款车型各方面都有了明显提升,溜背轿跑的外形风格也十分年轻时尚,期待其市场表现。

思域真的太硬核了。

13、比亚迪e5

虽在2018年年初东本就遭遇机油门事件一波大冲击,难掩不良影响,但或许是这款车足够吸引人,2018年,思域一举成为本田在华销售的首款年销量超过20万辆的车型。2019年1月也是同比增长近50%,虽然相较于竞争对手售价还偏高,但从上市以来一直就处于供不应求的状态,加之今年随之而来的改款,销量或将迎来另一波攀升。

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11、吉利帝豪

可靠的动力系统是比亚迪e5在新能源市场扎根多年的一大优势,今年上半年又推出了NEDC综合续航里程达到400公里的e5
450车型,e5的性价比进一步提升,销量自然节节攀升。

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14、华泰EV160

吉利汽车的确开门红了,但吉利帝豪似乎不是。

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虽然仍在自主轿车榜首,但下滑的趋势也是肉眼可见,A级车市场仍然被合资产品强强盘踞,吉利帝豪也已跌出前十,再加之众多车企在轿车领域的重新发力,新一年竞争势必更加激烈,还寒时候,最难将息,看起来自主品牌轿车肩膀又重了一些。

华泰的销量支柱竟是一款微型电动车,20万辆的年销量目标真的只是说说而已。

12、荣威i5

15、荣威Ei5

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荣威i5的来势汹汹想必已经给同级别的竞争车型带来不小的压力了。本来售价区间不算太高,加之终端优惠,价格诱惑下,销量也是一路水涨船高。

纯电动旅行车,注定是个小众市场,不过随着90后消费者逐渐成长起来,产品不怕小众,怕的是没特色,
“全球首款纯电动互联网休旅车” 荣威Ei5无疑抓住了部分消费者的心。

荣威i5在上市的第一个月销量就破万,而在1月份荣威i5的月销量再次继12月后突破了2万台,毫无疑问的成为这个级别的热销车型,本月与帝豪的差距也是不到2000辆。照这种趋势,荣威i5还能往前再迈迈步子的。

16、启辰D60

13、本田雅阁

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虽然是轩逸的换壳产品,但配置低、性价比拼不过国产轿车,品牌上也比不上合资品牌,仅凭“日产技术”还是远远不够的。

雅阁真的是渐入佳境,这不,1月份已经拿下了中高级销量冠军。

17、比亚迪F3三厢

稳中求胜的十代雅阁1月份拿下了2.13万辆的单月销售成绩,不仅超越了帕萨特,更把迈腾也远远抛在身后。产能提升后,攀升速度还是颇令人期待。

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14、丰田凯美瑞

比亚迪在新能源领域做得风生水起,甚至和燃油车销量不相上下,作为比亚迪元老级的产品,F3或许真的要淡出历史舞台了。

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18、荣威360

凯美瑞冲劲十足,同比增长70.3%。对本田雅阁紧追不舍,差距不到2000辆,足以证明换代产品的受欢迎程度。

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在轿车领域,后续还将推出凯美瑞双擎运动版车型,并开辟混动轿车领域的细分化市场。不得不感叹一句,有的时候走得稳健一点,能走的更远一点。

2015年就上市的荣威360,月销量曾逼近万辆,不过随着越来越多的竞争对手涌现、自家资源侧重变换,荣威360很难重现往日荣光了。

15、宝马3系

19、北汽新能源EC系列

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1月,在高档B级车领域,宝马3系重新夺冠。BBA在豪华品牌中型车领域的角逐,真的是刺刀见红,异常激烈。

电动车的销量真是个迷,5月EC系列销量12000多辆,6月暴跌至3辆,7月500辆,8月3000余辆,过山车好玩吗?

宝马3系自从1975年诞生以来,就一直是宝马汽车旗下销量最好的车型,当然换代前能取得这样的销量成绩,价格优惠也是重要因素。

20、北汽新能源EU系列

16、大众速腾

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在微型电动车市场逐渐萎缩的情况下,定位于紧凑级轿车市场的EU系列代表着北汽新能源向更高层次的一个跳跃,目前看来还需加把劲。

速腾1月份同比降低52.4%,曾经的A+级市场销售标杆,如今也不得不面临着被蚕食市场份额,被后来者追赶的局面,不由得唏嘘。跟近几年速腾负面缠身脱不开关系,口碑每况愈下。

21、红旗H5

但不管怎样,大众仍然是在合资车企中南北大众依然是手中牌最多、抵御风险能力最强的,过来人曾说过大树底下好乘凉,但是过来人也说过“打铁还需自身硬”。

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17、大众帕萨特

自5月开始公布销量,红旗H5一直在“创新高”,但就目前这个销量来看,说红旗复兴还为时尚早。

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22、全新绅宝D50

2019年一开始,帕萨特和迈腾这对常胜兄弟一反往常的疲态尽显。帕萨特这款车也算是在中国市场历经风雨了,一出世时和迈腾可谓是在B级车市场傲视群雄,但随着消费升级,以及大环境的寒冬,雅阁凯美瑞等日系发起的冲击,这款车的销量也是起起,落落。

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18、奥迪A4

这个,跟前面的北汽新能源EU系列,真是傻傻分不清。

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23、东风风神H30

“打江山易,守江山难”,虽然说奥迪对全新一代A4L十分器重,并希望它成为一款走量的车型,不过由于产品的定位、竞争力下滑,1月份,这款车并没有达到预期的成绩。

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更为致命的是,竞争对手宝马3系5月份即将面临换代,优惠力度非常大,这对于A4L的销量无疑又是致命一击。

东风风神H30目前在售的还是2014款,还能卖出两千多辆也是挺不容易的。

19、奔驰E级

24、长安悦翔V3

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奔驰E级自上市以来销量就一直还不错。

悦翔V3算是长安的老功臣了,从2009年第一代上市到现在已经快十年了,长安于8月15日正式推出第三代悦翔,里里外外改了个遍,尤其是外观设计上颇为惊艳,悦翔V3能否打个翻身仗,我们拭目以待。

2019年伊始,奔驰单品牌销量首次突破了7万辆,奔驰E级更是创造了换代后的单月最佳销量。相比老款E级,全新的E级外观设计和充满豪华感的内饰氛围可以说是颇让消费者青睐,销量也是领先宝马5系、奥迪A6L。

25、众泰E200

20、奔驰C级

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电动车真是自主品牌的好出路,连众泰的电动车都能卖上2000辆了。

奔驰C级作为大奔的入门级,不仅价格相对亲民,而且还有“小S”之称,虽然1月份同比降低,但仍取得了单月销量1.5万的好成绩。

26、传祺GA4

奔驰C级一直保持着水准之上的竞技状态,市场终端价格稳定,单车盈利能力较强,这恐怕更令竞争对手大为头疼。

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21、本田凌派

传祺GA4对标吉利帝豪GL,定价也不低,但各方面表现都很“平”,跟竞争对手相比几乎没优势,上市大半年了销量也没起色,如此下去很快就会寂寂无闻查无此车了吧。

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27、名爵MG3

凌派一出场就饱受争议,因其全系装载小排量三缸发动机,让不少人担心这款车的未来。

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但令人惊诧的是,凌派推出后,销量倒是“打脸”众多叫衰派。颜值的提升加之足够低的售价,赢得消费者青睐其实也好理解啦。

大概是名爵营销太给力,MG3突然就迎来了一波大涨。

22、本田新飞度

28、华泰路盛E80

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虽然说国内小型车的地位一天不如一天,但本田飞度显然是小型车阵营的明星,不仅销量非常稳定,口碑和保值率也都很不错。

已经停产的车型,华泰官网都找不到了。

1月上涨了66.5%也是颇让人惊喜。而据说新一代车型已经在测试阶段,预计2019年下半年发布,或许将继续助力飞度在小型神车的宝座上持续开挂。

29、江铃E200

23、雪佛兰迈锐宝

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江铃在燃油车领域算是全线溃败,但在新能源领域倒做得风生水起,江铃E200在微型电动车里一直名列前茅,也是江铃销量最高的轿车车型。

虽然说迈锐宝销量看起来还不错,但这款取得1月份美系销量第一的中级车到底有多少信服力?要知道这可是算上了老款迈锐宝的数据,而老款迈锐宝价格都降成那个样子了,拥有这样的销量表现也就不足为奇了。

30、传祺GA6

除了德系日系自主品牌的几重竞争,更有来自同门兄弟君威的市场挤压,迈锐宝这条路想想都觉得艰难。

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24、别克威朗

传祺GA6车型老旧,缺乏市场竞争力,销量始终上不去,自主品牌B级车除了吉利博瑞实在没拿得出手的成绩单了。

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31、奇瑞凯翼E3

连销量一向坚挺的威朗,也不得不开始靠降价销售了,产品脱节、质量频发、销量几乎全线下降,别克如今的遭遇多少有点像当年的长安福特。

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跌幅高于整体市场走势,冰冻三尺非一日之寒,重拾消费者信心是当务之急。

凯翼E3是奇瑞凯翼品牌下的第二款轿车车型,上市不到一年,销量就如此惨淡,多品牌战略真不一定是好事儿。

25、帝豪GL

32、长安睿骋CC

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吉利在轿车市场的失意,从帝豪和帝豪GL也能看出一丝端倪。

作为长安迈向高端化的代表作,睿骋CC综合实力不错,上市前被寄予厚望,可惜希望越大失望越大,由于自身定位不够明晰、兄弟车型内耗等因素,睿骋CC还是没能突破重围,销量始终上不去。

帝豪GL在1月份销量亦出现了同比下滑,不过下滑幅度并不高。帝豪GL的销量下滑和帝豪一样,“黑锅”都应该推给大势和竞争。而除了外部竞争外,就连新推出的缤瑞也“拐”走了不少帝豪GL的潜在消费者,被自己人如此“捅一刀”,此时的帝豪GL应该“欲哭无泪”。

33、全新绅宝D50

26、大众全新polo

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北汽的重心都不在燃油车上了,“北汽绅宝新一代的开山之作”又能怎么样呢。

考虑到现款Polo已处于生命周期末端,全新一代车型即将推出,厂家对这般成绩大抵也可以接受。

34、观致3

27、吉利缤瑞

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改款增加配置、适当降价、宝能控股后带给经销商和消费者的信心,观致3终于“起死回生”了,虽然仍是前路漫漫,但希望是有了。

吉利缤瑞时尚运动、科技智能的属性刚好填补了目前10万级车市的空白,瞬间吸引了大批量的年轻消费者。这也使得缤瑞的销量连续多月破万,成为吉利旗下销量坚挺的轿车产品。

35、比亚迪秦EV

28、大众迈腾

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今年改款上市的比亚迪秦EV450续航里程达到了400km,凭借比亚迪在新能源领域的良好口碑,秦EV的市场前景还是不错的,或将成为比亚迪的又一款王牌产品。

从2018年1月的29297辆到2019年1月的12398辆,迈腾的销量跌幅确实有点大。

36、众泰Z300

豪华品牌中级车的终端售价走低,价格下探确实给合资品牌中级车带来了极大地压力。

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29、宝马5系

停产在售状态,估计不久就没了。

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37、红旗H7

在宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级惺惺相惜的竞争中,三款车型几乎是平分秋色,但本月被奔驰E级抢了个先,痛失第一,虽然宝马5系竟然在上市一年多的时间里,就把产品线入门车型的价格压到了36万元左右,但照目前发展趋势看,价格下压仍旧没能拯救继续小范围下滑的宝马5系。

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30、大众凌渡

高昂的售价、情怀为主的品牌,会有多少消费者愿意为之买单呢?

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38、宝骏E100

第一次听到凌渡,源自于某个热门的综艺节目。“奢适宽体轿跑”的广告语当时也是深入人心。不过大众凌渡目前似乎难以扭转市场上的负面口碑,在品质方面投诉一直居高不下,而这或是造成其市场折戟的重要原因。

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31、吉利远景

宝骏E100是款外观内饰都十分简洁的微型电动车,塑料感浓重,不过三四万的价格在三四线城市还是有一定市场的。

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39、东风景逸S50

缤瑞上市后,自家多款主力轿车下滑,老车型无法依靠产品力形成稳定的竞争力,只能通过不停上市新车来弥补销量的缺失,而新产品的同质化又过于严重,侵蚀老产品的市场份额,形成恶性循环。这当然不是个例,大概也是众多自主品牌轿车的通病了。

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32、北京现代菲斯塔

betway体育平台,尽管是东风风行旗下销量最高的轿车车型,但也是毫无存在感。

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40、长城C30

这款车上市之初,靠着强大的营销和亮眼的颜值,吸睛无数。菲斯塔确实不负众望,连续几个月破万,成为了爆款。

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不知道从什么时候开始,特供车成为合资品牌,在国内攻城掠地的中坚力量。韩系车在轿车领域的销量其实一直不太算可观,但照目前趋势看,上市前官方给予的10万辆的年销量目标对于菲斯塔而言还是保守了些。

专注SUV的长城汽车,大概也不在乎轿车能卖几台。

33、奥迪A6

41、众泰芝麻E30

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相较于宝马和奔驰,A6的下滑或许反映出的则是奥迪在品牌力与产品力的孱弱。单从C级车来说,去年奔驰已经推出了极具颠覆性的新款E级,而宝马在今年也推出了新款5系,这导致了奥迪A6L的销量急遽下滑。

微型电动车,有这个销量就不错了。

34、别克新君威

42、宝骏630

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虽然1月份别克新君威销量回升,但是同上汽通用瞄准的竞争对手迈腾比对起来,似乎还是差了那么一截,耗时九年才迎来第二次大改款的全新君威,这一次亮相,并没有像九年前那样迎来外界潮水般的赞誉,连销量也是勉勉强强过关。

宝骏的低价路线,在轿车市场神奇不再。

B级车市场式微,旧款君威已经不能像以往那样在市场中游刃有余。更致命的是,入门级豪华车和A+级车型的上压下挤,其实再往上突破,也是很难了。

43、力帆650 EV

35、新赛欧三厢

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重庆车展上正式上市的纯电动紧凑型轿车,是力帆汽车面向C端市场推出的第一款新能源汽车,综合续航里程达到305km,空间也很大,现在上市不到三个月,期待后续销量表现。

赛欧是上海通用最先引进到国内的小型车,在那时国内略显单一汽车产物中,赛欧凭借时尚、可爱的外型,为国内汽车细分市场注进了全新的活气。

44、长安奔奔系列

不过此一时彼一时,如今的AO级市场本就萎缩,新赛欧三厢更是迟暮久已。

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36、马自达3 Axela

低廉的微型车注定会逐渐被市场抛弃。

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45、海马福美来

马自达3昂克塞拉1月销量同比下降近一半,这款走量产品难掩下滑趋势。可以说,“价格”是马自达的一大硬伤。马自达方面也明确,绝不降价,不牺牲利润来换取销量。

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反正坚持总归是要付出代价的吧。

历史太长又没新意的一款车,年轻人还可能买单么?

37、长安逸动

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